けーとれだいやりー

Jimdoのホームページが開けなくなっています。……まぁ改装中でデータ全部非公開にしてたしいっか。

[春の遠征]静鉄 A3000形ナチュラルグリーン編成を狙う!県立美術館前~県総合運動場にて 後編

前回からの続きです。どうぞお付き合いください。

 

■前回の記事はコチラから!

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■1001編成 標準タスキ編成

 

撮影初めにふさわしいトップナンバーが通過。定番のタスキ掛け塗装。

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■1010編成 タスキ掛け編成

 

二連続でタスキ掛け編成が通過。編成数的に標準塗装はコレですかね。

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■1006編成 水色編成

 

昨年来た時はダイハツのフルラッピング編成でしたが、Twitter上の情報によると3月末にラッピング解除、4月頭になって再度謎の水色フルラッピング編成として復帰したようです。

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■1007編成 青帯編成

 

どこか東急8500系の青帯編成を彷彿とさせる静鉄の青帯編成です。純粋な無塗装デザインの1003編成が営業終了となったので、最もシンプルな部類に入る編成です。

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■1005編成 オレンジ帯編成

 

これが最も原型に近い編成でしょうか。指差歓呼ナイス。

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■A3002編成 パッションレッド編成

 

今回もパッションレッド編成は確保。表示負けが多いな…

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■1011編成 ちびまる子ちゃんラッピング

 

自動放送が完璧なネタな編成。始発駅では踊るポンポコリンが流れるなどなかなか面白いです。

これA3000形に引き継がれるのかなぁ…?

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■A3000形 ナチュラルグリーン編成!

ついに来ました!静岡のお茶をイメージした色だそうで。cenovaラッピングとか似合いそうだよね。

 

 

……とここで撮影地に就いてから運用が一周。でぃずれーり氏から「一眼を試してみる?」とのお誘いがあったのでやってみる事に。百聞は一見にしかず。

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■ピントが行方不明…

 

完璧に車体横に入ってますね。難しいぞ。

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■前面に合わないぞ…

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うーん。。。

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ちょっとSS遅いのかなぁ…?

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発色には素晴らしいモノがあるけど、やはりピントが合わない…!

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……とここまで完敗。そろそろ撤収の時間が近づいてきました。

 

次はA3003編成、頼むぞ!

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■A3003編成 新静岡行き

 

ピントがようやく合いました!やったね。これで今回のノルマは達成かな。

 

これにて静鉄からは撤収。ホームライナー東海道線グリーン車と乗り継いで東京に帰りました。

今回同行してくださったコペハ鳥氏でぃずれーり氏きゅーかし抹茶あいすかんなみ、ありがとうございました!

[春の遠征]静岡鉄道 A3000形 ナチュラルグリーン/オレンジイエロー編成を狙う!さわやかリベンジなるか…!? 前編

どーもこんにちは、けーとれです。

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▲前回の静鉄遠征の成果

 

昨年1月、3月、今年の1月… と団体で静岡遠征に行ってる我々ですが、今年の4月も例に漏れず静岡に行って参りました!

 

メンバーは前回と全く変わらず、でぃずれーり氏(名目上の主催)コペンハーゲンの渡り鳥氏きゅーかし抹茶あいすくんの6人態勢。このメンバーでだいぶ行き慣れました。本当は陰湿とか魔剤のコーラ割りさん*1いればもっと良かったなぁ。

 

ただし、今回の動きはイレギュラーで、私はきゅーかしと18券で御殿場線踏破ハーゲンは我々が御殿場線完乗した後、沼津で合流して一緒に静岡へ、残りのメンバーは新幹線を使い、静鉄の朝ラッシュ時間帯のうちに現地に到着、優等種別を撮影してから現地で我々と合流という形でした。

 

 

それじゃあ行ってみよう!

*1:以前の静岡遠征記事を参照

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[お疲れさまでした!]京急2000形 ついに営業運転終了…! ラストの新逗子行きエア急を撮る!

どうもこんにちは、けーとれです。

 

さて本題。京急2000形の突然の引退発表と団体さよなら列車が運行される事が告知されてから早1ヵ月。ついに3月25日で営業運転を終了とな…

 

 

 

……らなかったんですね。

 

 

さよなら運転の翌日も、何食わぬ顔で本線を疾走する姿が目撃されており、ネット上でも軽い話題にされていました。正直なところ「なーんだ、まだ引退しないんか」と思ったんですが、「まだ記録するチャンスがあったんだな」と感じたのも事実。

 

私は半年に一回程度、直近では先月に行ってるほどには定期的に京急に撮影に行ってる(特に2000形狙いという訳じゃないよ)のですが、どうにも2011編成だけ来ない。

そりゃ日中の品川~京急蒲田でカメラ構えてても来ないわ…

 

2041-,2061-,2441-など他の白帯編成だけは割と画像あるんですが、どうもスッキリした塗装の方はファミフェスの時のしか無いんです。これではまずかろう。

 

 

……と言う事で先月に無料配布された「京急120周年切符」を使って撮影へ。

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京急2000形 真のさよなら運転?を狙う!

 

まずはこの日の2000形の運用について、ご説明致します。午前に一回だけ特急運用をこなした後、全てエア急で羽田空港新逗子を何往復かして、14時台で文庫に入庫。夕方になって特急で品川に上り、快特でフィニッシュという運用。

京急ファンの方には「15D運用」と言った方が通じやすいでしょうか?

 

 

私が2000形稼働の報を聞いたのは特急運用をこなした後だったので、自動的に狙うはエア急に。正午頃という非常に微妙な時間帯*1なので、エア急が被らない・通過速度が遅い・前面順光という観点から京急鶴見をチョイス

人も少なく比較的穏やかに撮影出来ました。

 

 

練習電は今年に入って相次いで導入された、京急1000形ステンレス車の全塗装編成!

窓周りはクリーム、地の色はバーミリオンという京急アルミ車までの王道スタイルを踏襲。ステンレス車の特性を生かせていないとは言え、京急車のイメージを崩さない配慮が感じられます。思ったより違和感無いね。

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京急2100形 ブルースカイトレイン

 

いつ見てもカッコいいブルスカです。なんで1枚目で8両フル編成入り切ってたのに、この画像だと途中で切れてるか… と言いますと、1枚目撮影後に来たホーム端の方が線出されていた関係で、8両収めようとすると画角に入って来ちゃうからなんですよね。もうちょっと安全に撮って。

 

 

さぁ、こっからが本番だ!

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京急2000形 エアポート急行 新逗子行き

 

停止目標が若干写り込んでますが、ホームをさらに後ろに下がって撮影者を回避。まぁカメラ構えてる人が入るよりはよかろう。これが2000形にとって最後の新逗子行き*2となります

 

撮影場所をかなり下げていたため階段が近くなり、運良くそのまま2000形のエア急に乗車出来ました。乗車率は横浜付近を通過しても座席4割埋まるかどうかくらいだったので、特徴的だった車内カーテンを撮影する余裕がありました。

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■2000形の車内カーテン

 

これぞ元エースの証。ロングシート化され、急行運用が中心となってしまった現在でも、他の一般車と放つオーラが違います。

 

1998年頃に更新が行われたのにも関わらず、車内電光掲示板や自動放送が付いておらず、若干のサービス設備の見劣りは感じますが、大型袖仕切りが付いている所はナイス。まだ使えそうなんだけどなぁ。

 

 

上大岡で接続した快特に乗り換え、金沢八景に先回り。ここは停車時間がしばらく確保されているので、上りホームで撮影してから2000形に乗り込もうと思ったんですが…。

 

撮影マナーがエラい悪かったんですね。別に罵声の類は無く、大人しい撮影地ではありましたが、線出のレベルが違いましたね。

さっきの鶴見の線出なんかまだ許容範囲内で、八景については20人くらい集ってるのにほぼ全員両足をホーム端スレスレに置いている状況。しかも下りホーム側に半身乗り出しているような撮影方法。

ハッキリ言って危ないです。多分後ろから軽い力で押す人がいたら全員落ちるよ。ってくらい。

 

 

……この状況での撮影は私も善しとしなかったので、撮影を諦めて新逗子まで乗車。

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新逗子に到着した2011編成 羽田空港に折り返す準備を整える

 

2000形引退はやはり沿線の鉄道ファン以外にも衝撃だったらしく、若い女性から高齢の方々までカメラを構えていました。やはり元エースの存在は格下げ後も大きかったようです。

 

くどいようですが、この後羽田空港に向かった後に、金沢文庫へ入庫、夕方になると品川まで上り、快特京急久里浜まで下って運用終了という流れになっているため、こちらが最後のエアポート急行羽田空港行きとなります。

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京急2000形の運転台

 

悔いの無きようなんでも撮っておこう!という事で運転台を撮影。この車両ワンハンドルマスコンだったんだね。

およそ1982年製造開始とは思えないスッキリとした運転台には私も驚いた。

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■ありがとう2000形(1983~2018)

 

これにて2000形の追っ掛けは終了。夕方の快特運用は混雑や露光を考えると撮影は厳しいと判断したため、これから三浦半島を下っていきます。

*1:綺麗に南北に走っていて順光が期待できる品川~京急蒲田間は運用範囲外、それ以遠は若干南西方向に向かって走ってるが故に、11時台だと側面への光の周りが期待出来ない駅が多いんです…。

*2:この次の往復でエア急 金沢文庫行きとなり入庫

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[撮影記]HELLO!! NEW ODAKYU!! たった5日の並びを狙う…!!

どうもこんにちは、けーとれです。

 

 ■前回記事はコチラ!

k-train8938.hatenadiary.com

 

さて前回の記事では、ダイヤ改正で運用縮小が予想される6000系209系1000番台の撮影記を扱いました。正直個人の予想の域から出ない記事だったので、本当にこんなに運用減るんかな?と思った方もいたかも知れませんが…。

 

 

……現実はもっと厳しかったですね。特に209系1000番台の運用。私の予想を遥かに超える運用削減でした。

 

 

<209系1000番台ダイヤ改正後運用まとめ>

・平日の終日運用は35Kのみに限定

・残りは我孫子/松戸~上原を1往復程度こなすのみのラッシュ運用

・取手行き/綾瀬行きは平日35K以外消滅

・休日は27K/29Kの上原~我孫子1往復運用だけが残る

 

 

独自調査なので若干のミスはあるかとは思います(ミスがあればコメント欄にお願いします)が、フタを開けてみたら209系が入れる終日運用は平日35Kだけとなってしまいました。残りはほぼ全て我孫子~上原の1往復。これはキツイなぁ。

 

 

早めに撮っておいて良かった…。

 

 

さて本題。

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■HELLO NEW ODAKYU!! たった5日だけの並びを狙いに…

 

小田急線/常磐緩行線ダイヤ改正後、初の撮影記事となります。どうぞお付き合いください。こちらはダイヤ改正ステッカー付きの小田急4000形

 

 

4000形は表示負けして当然… くらいなので思いっきりブッた切りました。

 

 

 

今回の狙いは3.17のダイヤ改正で新設された成城学園前行き/向ヶ丘遊園行き表示と、3.21に閉店する伊勢丹 松戸店の看板を絡めて撮影する事。

 

看板は閉店後しばらく残る物と考えていますが、伊勢丹が営業している間に撮影出来るのは、僅か5日間だけなので、将来的に考えると結構貴重な写真になるんじゃないかな?と思い記録。表示負けにくじけず頑張ろう。

 

 

撮影の後に用事が控えているので、粘れる時間は約1時間。その間に通過する電車は6本。果たして撮れるのか…。

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東京メトロ16000系 千代田線直通

 

シャッタースピードを合わせても表示負けするのがコレ。千代田線直通表示撮ってもしょうがないんだよなぁ…

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E233系2000番台 ヌルッ

 

コチラも表示負け。ヌルッとした反射に完敗。E233系は16000系以上にSS遅くしないと表示が止まらんな。

 

 

……とLED表示にここまで完敗している私ですが、ついに次の電車で撤退しないと用事に間に合わなくなる時間になってしまいました。もう後が無い。

 

 

結果はいかに。

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■16000系 向ヶ丘遊園行き×伊勢丹 松戸店!

 

ついに成功!表示負けも無ければ伊勢丹の看板も入ってます!

 

若干チキって画面左端まで16000系を持ってこられなかったのが惜しいところですが、ノルマは達成したので良しとしよう。

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[ダイヤ改正前に…]常磐緩行線で東京メトロ6000系・209系1000番台を狙う!

どうもこんにちは。ヘッダーの説明文の変え方がわからず、4年半近く経ったいまでも4年目アピールしてしまってるけーとれです。

 

さて。2018.03.17に千代田線や小田急線を中心とする直通体系でダイヤ改正が行われる事はご存知でしょうか。多分ここ見てる人の9割方知ってるよね。なら話は早い。

 

ネットサーフィンした情報と私が確認した情報をざっくりまとめると以下の通り。常磐緩行線のみピックアップしています。

・平日デ―タイムは向ヶ丘遊園/代々木上原が交互に来る20分ヘッドダイヤ

・休日デ―タイムは向ヶ丘遊園/成城学園前が交互に来る20分ヘッドダイヤ

・JR車による明治神宮前行き消滅
6000系の取手入線運用消滅

霞ヶ関行きの激減(特に柏以東)

 

 

まずビックリしたのが日中のダイヤパターンよね。向ヶ丘遊園成城学園前というマイナー行き先が一気に主役に躍り出る予想外の結果に。

準急本厚木が朝ラッシュに激増するという説もありましたが、こちらもほとんどが向ヶ丘遊園成城学園前で対応されています。

 

 

今回私が気になっているのは、その次であるJR車による明治神宮前行きの消滅*16000系の入線範囲縮小です。休日日中の209系1000番台による常磐緩行線運用消滅もチェックしておく必要がありますな。

JR車による千代田線封じ込め運用の有無は調査中ですが、こーれで無かったらいよいよ撮る機会無いぞと。

 

 

…と長い言い訳でしたが、一言で言えば「いまのうちに撮らんとマズい」と思わせるような改正が数日後に控えてる訳なので、早めに行動しました。

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209系1000番台東京メトロ6000系を撮る!

 

まずは天王台駅にて休日19K運用を撮影。同業者さんも数人いらっしゃいましたが、緩行線については注目度が低かったようです。まぁ多分209系自体は次改正で消えないだろうからな。

ちなみにこの運用は日中になると千代田線完結運用に上手い事流れるので、ひょっとすると次改正でも生き残る可能性はあるかも。

 

それにしてもちょっと惚けた顔なのがかわいい。

 

 

天王台駅緩行線の本数が余りにも少ないので、お目当てを撮ったら撤収するのが良いでしょう。

と言う事で、松戸できゅーかし君と合流、新たな撮影地を開拓しに行きます。彼との合同撮影は今年入って何回目だろ。相当行ってるよな。

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E233系2000番台 マト1編成 回送

 

松戸駅から10分ほど南に歩いた場所にある撮影地です。撮影地から見て奥二線が快速線、中二線が緩行線、手前1線が車両センターに通じる回送線です。

こちらは回送線を通る車両に使える面縦構図です。ドカン。

 

低速で通過するので撮影チャンスが多いのが嬉しいですが、完全に順光の時間帯に松戸止まりが無い事と、画角を塞ぐように停車してしまう事がある事がネック。停まるんじゃねぇぞ…

 

まぁ安全上の理由から必ず一旦停止はするようなので、目の前で停まってしまうかどうかは運次第ですね。

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東京メトロ16000系 千 代 田 線 直 通

 

圧倒的表示負け。伊勢丹と絡めて撮るとこんな感じです。これこそ松戸だよ。

 

この調子で209系1000番台小田急車を狙おうとしたんですが、二回ともズームエラーなる謎の故障により撮影出来ず。うーん、悔しいぞ!

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常磐線快速を狙うとこんな感じになります

 

15両編成もやろうと思えばバッチリ収まります… が、なんだこのアスペクト比

順光時間帯はお昼前くらいだと思うので、そういう時にもう一度行こうかなぁと思ってたり。

 

 

悔しいので13Kと6000系狙いでリベンジしたいですね。

 

 

 

……。

 

 

 

という事で日を改めて最出陣してきました!行動力の化身…。

*1:現ダイヤ13K運用。同運用は向ヶ丘遊園行きに置き換え予定。緩行線で撮ろうとするとメチャ早い時間。

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